一汽大众南海新厂预计将生产奥迪,但具体车型还未明确，图为奥迪Q5（资料图片）。背景是一汽大众在南海的工地。

一汽大众南海建厂11月动工3年后投产 未来前景众说纷纭

选址佛山南海、借壳湛江三星、生产高端车型……直至昨日正式签约，一汽大众始终刻意保持低调，但外界却对其高度关注，并且如抽丝剥茧般地一步步还原一汽大众南方设厂的始末。随着相关协议的签订，大众“南方战略”已经迈出至关重要的一步。

在地方政府为招商引资的巨大成功而欢欣雀跃之后，如何让这一巨无霸项目更好地落地生根，发挥辐射带动作用？在大众高层抢攻华南市场的豪言壮语之背后，其南方战略又将面临哪些挑战和未解悬念？在与日系车型的“短兵相接”过程中，大众又能否顺利打响“南方战役”？

【关于产能】产能不足还是过剩？

此次一汽大众布局南海，其战略意图一方面是抢攻华南市场，另一方面则是缓解其产能的严重不足。目前，一汽大众拥有长春和成都两个大型整车生产基地，2009年实现销量68.2万辆，增幅超过33%。按照南海大众的初期规划，投资将达到80亿元，年产轿车30万辆，一旦实现量产，将大大缓解其货源长期吃紧的状况。

不过，在一汽大众短期产能不足的背后，却面临着中长期我国汽车产能可能出现严重过剩的严峻现实。广州和长春都相继提出了整车产能在“十二五”期间达到300万辆，建设世界级汽车产业基地的目标。武汉经济开发区预计2015年汽车产销将达到200万辆。重庆也提出了力争2011年年产汽车180万辆的目标。北京在“十一五”规划中提出今年形成整车产能140万辆的规划。

统计显示，国内14家主要汽车企业2010年产能接近1800万辆，销量预计为1300万辆左右，产能闲置率将接近30%；而至2013年，各大公司规划的产能将变成现实，届时14家公司累计产能将达到2300万辆，如果按照行业同比增速20%计算，2013年汽车行业的销量在2000万辆左右，大约会有500万辆的产能剩余。

神龙汽车的教训

“作为国内车企的领头羊，一汽大众选择南方建厂，肯定是对未来几年的汽车产销有信心，但产能过剩的问题也要引起足够的重视。”有关人士表示。

1992年，东风汽车与法国雪铁龙合资建设的神龙公司，总投资131.58亿元，一期产能达15万辆。但其1997年产销不足万辆，2000年5.9万辆，即便在历史最高的2005年产销量也不过14万辆，实际具有的15万辆产能被长期闲置，造成严重的资源浪费，庞大的产能和沉重的利息差点将神龙汽车拖死。

中山大学管理学院副教授张丰说：“汽车生产企业的生产设备投入动辄几亿甚至数十亿，一旦出现产能过剩或销售不足，设备闲置率过高，就很容易出现巨额浪费。”对于产能的问题，汽车行业评论家张志勇则保持乐观。“产能不足还是过剩，是相对于市场需求来说的。”他认为，至少在未来的十年内，中国汽车消费仍将是高速增长的态势，对于一汽大众这样的竞争力极强的龙头企业，当前所要做的就是尽力扩大自己的市场。

“至少从目前来看，一汽大众还不用担心产能过剩的问题。”张志勇说。

【关于市场】能否与日系车抗衡？

毋庸置疑，一汽大众的“南方战略”，其最直接的动因便是在三分天下有其一得华南市场，改变其长期的弱势地位。据了解，华南地区一直是日系车型的主战场，无论是布点还是营销，抑或与政府密切程度上，此前日系均有明显的优势。一汽大众在南方设厂，能否从根本上扭转这一不利局面？一切还有待时间的检验。

“新建厂必然会增加产能，解决当前诸如高尔夫等车型紧缺的问题。”一汽大众南海拓华店市场部黎彬接受记者采访表示，产能将为一汽大众拓展华南乃至全国市场提供保证。同时，由于工厂设在佛山范围，这将大大加快新车到店的速度。

也有分析认为，在华南设厂单单是成品的运输费用一项，每年就是一个庞大的数字。有物流业人士计算，目前从长春运输到广州的轿车，每辆车的运输成本约为3800~4000元，即便是走海上运输，成本也要2500~2800元。仅仅按照2009年一汽大众在广东省销售34060辆汽车来计算，设厂以后运输费用的节约就达1.3亿元之巨。

调查：南方市场偏爱日系车

5月底本报所做的一次调查问卷得出了类似的结论，高达47.1%的读者认为大众华南建厂对其实现“南方战略”有一定帮助，但不是关键因素。

至于大众此前在华南成绩不佳的最主要原因，有34.3%的读者都认为南方市场更偏爱日系车，29.9%的读者认为是由于大众在华南推广不力，仅有16.7%的读者认为是因为大众在华南属于“客场作战”。

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分析

未来是个多方博弈的过程

有业内人士直言，一汽大众乃至大众在华南地区面临的困境，并非是投产几款新车就能够搞定的。虽然经过2009年的耕耘，大众在华南的市场份额增加到了13%，但和日系车在华南市场的绝对领导地位相比，还是有莫大的差距。

“广东人普遍比较务实，买任何产品都讲究性价比，日本车便宜，省油，再加上三大日系车企均在广州设厂，维修配送都方便。”曾在日产汽车贸易公司从事多年汽车代理业务的庄先生告诉记者。而以一汽大众为代表的德国车，一方面价格相对较高，另一方面给人感觉不太省油，并非是大部分工薪阶层的首选。

“建厂只能说是第一步，远远不是最后一步。”资深汽车行业评论人士张志勇认为，大众现在需要考虑的是，如何让华南消费者对自己的汽车买账。“这不是说改变一下外观，投产几款新车型就能解决的，而是涉及对品牌的理解与定位问题。”而未来，一汽大众能否在华南市场站稳脚跟，还不仅仅取决于一汽大众的努力，还要看三大日系车型的应对。“总之，是一个多方博弈的过程。”

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